10月31日，在河北張家口，三一SAC12000圓滿完成首吊，打響了三一起重機向大噸位輪式起重機世界級品牌發起沖擊的第一槍。本報以SAC12000風電首吊成功為契機，專訪了三一重工總裁助理、SAC12000項目總設計師劉木南，試圖了解三一在大噸位輪式起重機研發和制造技術方面獲得的重大突破。　　記者：目前，三一起重機立足于成就輪式起重機全球第一品牌，跟國際一線競爭品牌相比，我們代表最前沿技術水平的大噸位標志性產品SAC12000有哪些亮點？　　劉木南（以下簡稱劉）：SAC12000是亞洲首臺千噸級全地面起重機，在國際工程起重機發展史上具有重要的歷史意義。　　作為一款標志性產品，SAC12000全地面起重機各項性能表現卓越。首先，它兼具汽車起重機和越野起重機的特點，既能快速轉移、長距離高速行駛，又能在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上進行轉場和作業。其次，SAC12000采用9橋底盤，配備有8節橢圓形截面主臂，主臂最大長度可達102米，每節臂筒體由四種不同板厚的大圓弧槽型上蓋板和圓形下槽板組成，重量輕，抗屈曲能力強，起重性能高。在3米半徑時最大起重量可達1200噸，起重性能國際領先。再次，其超起裝置中鋼絲繩的強度以及規格大于行業同類產品，創新的超起機構布置改善了超起機構的功能，使用超起工況可使吊臂旁彎更小、撓度更小，同時起重性能至少提升50%以上，性能優于國內外同類產品。　　記者：中國大噸位起重機要完全打破國外壟斷，有什么發展障礙或者不足？應該如何去改變？　　劉：中國大噸位起重機與美、日、德等工程機械強國相比，無論在企業的規模、實力，還是品牌影響力上，都存在著較大差距，不管是產品壽命、可靠性還是產品技術和性能上，都需要加強。　　三一起重機的成就有目共睹。但是三一起重機與國外先進的起重機械制造企業相比還有一定差距，亟須通過技術創新予以解決。　　目前我國大噸位起重機要害配套件如液壓馬達、液壓泵、平衡閥、控制器、發動機等核心部件，基本依靠進口，高強度鋼材也必須依靠進口，如何解決要害配套件國產化的問題是我們面臨的重大問題。　　這些要害零部件的研制和國產化，僅僅依靠配套件企業自行研發在國內是肯定行不通的，因為我國大部分配套件企業技術力量薄弱，投入資金匱乏。同時還受到企業創新積極性不高，技術難度大，生產批量小等因素的影響；而要害零部件都由主機廠研發又增加了主機廠的經營風險，技術上也有一定局限。因此，還需要科研院所、主機廠與國內要害配套件廠建立戰略合作關系，由主機廠提出工況使用要求，科研院所提供技術，配套企業負責制造，發揮各自優勢，共同解決要害配套件國產化問題。　　同時，作為主機廠，應該大膽創新，形成自己的核心技術；操作控制系統應更加智能化；充分運用新技術、新材料、新工藝、新的設計方法，使整機性能大大提高；自行拆裝系統應更加合理化，為客戶節約更多的后期使用成本。　　記者：三一能夠在大噸位起重機上取得突破，你認為最關鍵的因素是什么？　　劉：三一能夠在大噸位起重機研發上取得突破，個人認為有以下原因：首先是研發優勢。公司已成功推行三維軟件PRO/E及有限元分析軟件MSC、ANSYS，完善了數字化仿真平臺、試驗平臺的建設，為項目實施提供了有利的科研條件；其次是人才優勢。三一起重機擁有多名起重機領域的專家和一大批理論知識扎實、實踐經驗豐富的中青年研發人員，他們組成了國內起重機設計研發領域頂級的研發團隊，為研制大噸位起重機提供了人才保證；再次是設備優勢。公司擁有先進的實驗測試設備和生產加工設備，包括：數控機床、五面鏜設備、大型折彎機以及焊接流水線，為項目的成功進行提供了充分的設備條件。　　總之，高度重視研發投入、敢于打破技術恐懼，是三一能夠在大噸位起重機研發上取得突破的核心所在。　　記者：大噸位起重機一般會應用在哪些領域？請介紹一下三一重工大噸位輪式起重機械的市場前景？　　劉：國內核電、風電、造船業、地鐵、大型建筑以及大型火電建設項目上馬多而快，大型場館建設也如火如荼，這就直接產生了對大噸位起重機市場的強勢需求。　　另外，由于歐洲起重機生產廠家采用訂單式生產，供貨周期比較長，同時價格比較貴，這就更為中國起重機制造廠家提供了機會。此次三一推出千噸級全地面起重機SAC12000將改善這一現狀，國內用戶不再依靠進口，同時在供貨周期、備件供應和服務方面優勢明顯，民族品牌已成為更多人的選擇，超大噸位起重機國產化已成必然趨勢。　　隨著新能源領域的發展，南水北調、高速鐵路等基礎建設重點工程項目的大規模推進，全地面起重機將迎來更廣闊的市場，三一“紅色之星”將裝點全球！